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La UCO También Implica A Pardo De Vera En La Trama De Amaños Para Comprar Mascarillas

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La Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil pone de nuevo bajo el foco a Isabel Pardo de Vera, expresidenta de Adif. Los agentes han entregado un nuevo informe al juez Ismael Moreno, instructor del caso Koldo en la Audiencia Nacional, donde se implica a la ex alto cargo en la trama de presuntos amaños de contratos públicos para la compra de material sanitario durante la pandemia. Hasta ahora, Pardo de Vera se encontraba investigada por la contratación “irregular” de una expareja de José Luis Ábalos, otrora ministro de Transportes, y por la supuesta red de influencias urdida para adjudicar obra pública a cambio de mordidas.

En este informe, fechado el 24 de febrero y al que tuvo acceso EL PAÍS, los investigadores presentan al juez Moreno las conclusiones que pidió sobre el registro efectuado en dos domicilios de Pardo de Vera el pasado junio. Los funcionarios intervinieron en sus casas hasta nueve “evidencias digitales” (dispositivos electrónicos) y tres documentales. Ahora, la Guardia Civil avisa al instructor de que “parte del contenido correspondiente al periodo temporal de los hechos investigados habría sido eliminado”, lo que les ha obligado a “recurrir al análisis de la información obrante en los terminales asociados a otros investigados” para poder reconstruir varias de las comunicaciones.

El instituto armado ha identificado “nuevas comunicaciones” que apuntan, según el documento policial, a la “intervención” de Pardo de Vera en la adjudicación por parte de Adif a Soluciones de Gestión ―empresa vinculada a Víctor de Aldama, presunto conseguidor del caso Koldo―, de un contrato formalizado el 27 de marzo 2020 para comprar cinco millones de mascarillas por 12,5 millones de euros. “Se ha constatado que Isabel intercambió mensajes con Koldo García [asesor de Ábalos] con carácter previo a la adjudicación del contrato”, escribe la UCO.

Las pesquisas apuntaban al, en ese momento, director general de Gestión de Personas de Adif, Michaux Miranda, como el enlace de la empresa pública con la supuesta trama. La propia Pardo de Vera declaró que él era el encargado de esa adjudicación, al tiempo que negó haber recibido órdenes para contratar a Soluciones de Gestión, aunque sí reconoció presiones de Ábalos y su gabinete para que la adjudicación se solventara cuanto antes.

Sin embargo, tras este último análisis, los investigadores sospechan que Pardo de Vera tuvo un papel más directo en esta contratación, hasta el punto de que afirman que “se valió” de Michaux Miranda para “la gestión del material sanitario”.

Por ejemplo, la UCO destaca un mensaje de WhatsApp enviado el 26 de marzo de 2020, un día antes de formalizar el contrato, por el exasesor de Ábalos a Pardo de Vera con el contacto del socio principal de Soluciones de Gestión, Íñigo Rotaeche. “El Íñigo es el del contrato”, le dijo. Para la Guardia Civil, esto revela que la expresidenta de Adif “ya conocería a qué contrato se estaba refiriendo”.

A partir de ese momento, se inició un intercambio de correos electrónicos entre Miranda y Rotaeche que se prolongó hasta el 15 de abril de ese año. El mismo día que se formalizó el contrato, el 27 de marzo, Pardo de Vera mandó a García un pantallazo de uno de esos emails. A lo que el exasesor contestó: “Perdona Isabel, de nuevo me llaman y me dicen que no tienen la factura proforma para la empresa firmada”. Ese sería “el único obstáculo para que se procediera a la consignación del importe en la cuenta correspondiente”, explican los investigadores. Pardo de Vera le contestó que la documentación estaba debidamente firmada, pero se comprometió a hacer las comprobaciones oportunas. “Me han dicho que está todo ok”, ratificó y le envió el papel rubricado por ella misma y por Miranda.

La empresa más cara

Poco después, el 2 de abril, Pardo de Vera se puso en contacto con García porque no entendía por qué se había acudido a Soluciones de Gestión —que ofrecía ocho millones de mascarillas por 2,50 euros cada una— cuando había otra empresa, Injoo Technology, con la que ya había trabajado Adif y con la que habían comprado un millón de mascarillas por 2,10 euros la unidad, cuando ambas mercantiles presentaban los mismos problemas de suministro. Según refleja la UCO, había otras cuatro empresas con ofertas más baratas. “Por favor, llámame”, le replicó García hasta dos veces.

La Guardia Civil detecta un segundo nivel de intervención de Pardo de Vera en esta adjudicación por los problemas derivados de la ejecución del contrato. Así, menciona una segunda cadena de emails que comienza con Aldama y acaba en la expresidenta de Adif, con el exasesor como intermediario. En particular, recoge unos pantallazos que el empresario mandó a García con un correo electrónico donde Adif recordaba a Soluciones de Gestión sus obligaciones como importador, que incluían la certificación de las mascarillas en origen y destino. El exasesor rebotó esas mismas imágenes a Pardo de Vera, haciéndola partícipe del incidente.

Los mensajes rescatados por la Guardia Civil muestran la intervención de la expresidenta de Adif para resolver otros problemas relacionados con la adjudicación a Soluciones de Gestión. “Respecto al contrato del millón solo de Adif, tenéis que darnos las 240.000 que no(s) habéis requisado. Ya han llamado preguntando y esto sí que no tiene un pase”, escribió a García el 14 de abril de 2020. En mensajes posteriores, expuso que Correos se había quedado con esas mascarillas, pese a que formaban parte del contrato con Adif. “Dime qué quieres qué haga y yo lo hago. Te mando 240.000 esta tarde”, aseguró él.

Además, la UCO señala “una serie de conversaciones” entre la expresidenta de Adif y Miranda “de las que se desprende el papel de la primera en la contratación de empresas ligadas al entorno” de García. El 9 de marzo de 2024, envió a su subordinado una noticia de La Sexta donde se decía: “El ginecólogo de la mujer de Koldo García también consiguió un contrato con Adif en 2020”. “¿Cómo iba a firmar yo un contrato menor?”, le preguntó. Miranda respondió “indicando la conveniencia de mantener un encuentro presencial” y añadiendo: “Debe de ser el contacto que te pasaron cuando estábamos buscando suministro de geles y guantes en plena pandemia”. Tras ello hablaron cinco minutos por teléfono.

Meses después, Pardo de Vera le remitió otra noticia, esta vez de The Objective, cuyo titular era: “Un ex alto cargo de Adif apunta a Pardo de Vera como contacto con la empresa del caso Koldo”. “Me quedo sin palabras, Michaux”, apostilló. Miranda intentó contactar con ella mediante una llamada de WhatsApp, pero al no lograrlo optó por contestar por escrito. “Afirmé que tú me rebotaste el contacto de Puertos (del Estado) y de Soluciones (de Gestión) que a su vez te habían pasado desde Puertos a ti. No entiendo el titular cuando tú misma lo comentaste”, expuso. “Eso es cierto, esto de los medios es tremendo”, concedió ella y remató: “Ánimo que esto pasa, no nos merecemos esto”.

Para la UCO, esta conversación es “significativa” porque de ella se desprendería que García facilitó los contactos clave a Pardo de Vera. La expresidenta de Adif informó a “un tercero de su confianza”, Maurici Lucena, presidente de Aena, reconociendo que “fue ella quien recibió los puntos de contacto, tanto de Soluciones de Gestión como de Puertos del Estado”, anudan los investigadores.

A lo largo del informe, los agentes también ponen de relieve posibles contradicciones entre la declaración prestada ante ellos por Pardo de Vera en febrero de 2024 (tras la detención del asesor de Ábalos) y el contenido interceptado en las comunicaciones. Según incide la UCO, la expresidenta de Adif manifestó que no sabía ni recordaba cómo se había contactado con Soluciones de Gestión; pese a que se ha observado que Koldo García le “facilitó” a ella los contactos de Rotaeche y Álvaro Sánchez Manzanares, de Puertos del Estado.

“Ministro, te mando contacto”

Los investigadores han detectado igualmente que Pardo de Vera contactó con Ábalos el 21 de febrero de 2024, “horas más tarde de finalizar su declaración” ante el instituto armado tras el arresto de Koldo García, y le facilitó el contacto de la abogada Rosa María Seoane. “Ministro, te mando contacto de Rosa Seoane, ha sido la SG de Adif hasta que Chelo la tuvo que incorporar para dirigir penal, ahora lleva el mejor despacho de penal de este país. Para mí, la mejor profesional”, reza el mensaje que le remitió.

—¿Para mí? —contesta Ábalos.

—Espera que le llames, para ti, sí —dice la alto cargo.

—No estoy en la investigación, que se sepa.

—Creo que debes hablar con ella […] Sí, llámale. Me gustaría hablar contigo, pero estoy fuera. Decía que no era procedente conversar tú y yo […] Espera tu llamada, mal no vendrá.

—La llamo.

Citación de Aldama

Paralelamente, según informan fuentes jurídicas, el juez Ismael Moreno ha citado a Víctor de Aldama para que le entregue el próximo marzo un sobre con las siglas de PDVSA (la petrolera estatal venezolana), que el comisionista vinculó con una supuesta financiación ilegal del PSOE y de la Internacional Socialista. La UCO detectó su existencia en una conversación de WhatsApp intervenida a la trama: un colaborador del empresario le envío una foto del sobre, que la vicepresidenta Delcy Rodríguez habría hecho llegar a Aldama en febrero de 2020. La UCO sospecha desde hace meses que contenía “documentación sensible” y que se lo entregó a uno de sus socios para que no fuera interceptado.

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Back On Track: Spain’s Madrid‑Sevilla High-Speed Trains Resume After Adamuz Repairs

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The exact timing of the first commercial trains will be determined by the operators themselves. Photo credit: Stoniko/Shutterstock

Spain’s state rail infrastructure manager, Adif, has announced the completion of repair work on the section of the high‑speed rail line near Adamuz, damaged in a deadly derailment last month, placing it at the disposal of train operators and drivers ahead of a planned reopening this Tuesday. 

The nearly month‑long closure followed a serious accident on January 18, when a high‑speed train derailed and was involved in a collision at Adamuz, resulting in the deaths of 46 people and injuring many others. The crash caused extensive damage to the tracks and catenary infrastructure, forcing authorities to halt all traffic on the Madrid‑Sevilla high‑speed corridor. 

Infrastructure Repairs Completed and Tests Underway

After intense work by specialised engineering teams, Adif has officially finished reconstructing the rail infrastructure in the affected stretch. The repaired tracks have passed initial technical inspections, and the infrastructure has been formally handed over to the three high‑speed operators, Renfe, the state operator, and private companies Iryo and Ouigo, enabling them to conduct their own tests and final preparations ahead of commercial service resumption. 

Officials at the Ministry of Transport and Sustainable Mobility confirmed that the line will be available for these operational trials “in the coming hours,” with Transport Minister Óscar Puente stating that conditions are now considered safe for a return to service. He reiterated that final deployment will depend on the operators and their assessments. 

Planned Reopening and Service Resumption

The government’s intention is for the high‑speed line to reopen commercially this Tuesday, albeit with a possible extension to Wednesday if logistical checks extend into the early week. The restoration of travel between Madrid and Andalucía, particularly to Sevilla, has become a top priority for national transport authorities following the tragedy. 

During the suspension, rail users were forced to complete parts of their journeys by alternative means. Trains from Madrid were running only as far as Villanueva de Córdoba, where passengers transferred to buses before continuing by train to Sevilla. That arrangement remained in place for the last few weeks as technicians worked to rebuild the damaged section. 

Tickets Back on Sale as Operators Prepare

In a significant sign of confidence ahead of the expected reopening, all three high‑speed operators, Renfe, Iryo and Ouigo, have made tickets available for sale on their websites for journeys between Malaga and Madrid from this Tuesday onward. This move indicates that scheduling and revenue systems have been updated in anticipation of the return of full operations. 

Renfe, which had continued to offer alternative services during the closure, has also begun selling tickets again through its online portal, signalling that it intends to resume AVE services as soon as final safety checks are complete. Iryo and Ouigo likewise list available seats for travel beginning on the agreed restart date. 

Operational Decisions Left to Train Companies

Although Adif’s work is complete, the exact timing of the first commercial trains will be determined by the operators themselves. Each company must conduct and validate its own safety runs, inspections and driver briefings before opening to paying customers. The transport ministry has emphasised that safety, not speed of reopening, is the guiding priority in these final steps. 

Renfe has opted to begin service somewhat later in the day compared with Ouigo and Iryo on the targeted reopening date, suggesting slight variations in readiness across the companies. This staged approach will allow technicians and drivers to monitor performance and adjust operations where needed. 

Aftermath

The Adamuz wreck has had wide‑ranging effects on Spain’s rail network, with disruption to dozens of services and widespread logistical challenges for passengers. In the aftermath of the accident, authorities introduced enhanced inspection protocols across the high‑speed network to prevent similar incidents. Adif had received judicial authorisation late in January to start critical repairs in the accident zone, which had initially delayed work by several days. 

The scheduled reopening marks a pivotal moment in the recovery effort, but not all disruptions are fully resolved. Separate damage caused by a landslide in the Álora area of Málaga means the Madrid‑Málaga high‑speed service will not resume normal operations until its own track work is completed. 

As trains begin to circulate again on the Madrid‑Sevilla corridor, authorities and operators will be monitoring performance closely, emphasising passenger safety while restoring a vital transportation link connecting Spain’s capital with the south.

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Accidentes ferrocarril

Adif Da Por Reparada La Línea Madrid-Sevilla Tras Un Mes De Corte Por El Siniestro De Adamuz

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La gestora de infraestructuras Adif da por finalizados los trabajos de reparación del tramo recién reconstruido de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla en el que tuvo lugar el accidente del 18 de enero en Adamuz. La entidad indica que, una vez finalizadas las pruebas realizadas, la vía queda a disposición de las empresas ferroviarias para llevar a cabo las comprobaciones que estimen oportunas con el fin de reanudar el servicio comercial. Por su parte, la operadora ferroviaria Renfe ya está probando esta tarde dicho tramo, según confirman fuentes del Ministerio de Transportes a este periódico. El objetivo es reabrir la línea en su totalidad este martes, después de que quedara cortada entre Villanueva de Córdoba y Córdoba por los daños ocasionados por la colisión de un tren de Iryo y un Alvia de Renfe.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha adelantado este mañana la intención de Adif de reabrir este trazado “mañana o pasado”. El anuncio se ha producido a la salida del acto de presentación del fondo España Crece. A preguntas de los medios, Puente ha indicado que se está trabajando para el restablecimiento del tráfico “lo antes posible”.

La operadora pública Renfe ha vuelto a poner billetes del servicio AVE a la venta a partir de este martes sin interrupciones en el viaje. Sus competidores Iryo y Ouigo también tienen abierta la oferta de asientos para viajar mañana. Hasta ahora, los usuarios que han optado por el tren para viajar entre Madrid y Sevilla, con Renfe como única opción, debían cambiar del tren a un autobús para cubrir el trayecto entre Villanueva de Córdoba y Córdoba. Era la opción ofrecida por la operadora pública como plan alternativo de transporte, en respuesta al referido corte de la línea.

El trayecto entre ambas ciudades en AVE y autobús se lleva aún 5 horas y 7 minutos este lunes, mientras que los viajes de mañana martes tienen tiempos que oscilan entre las 2 horas y 39 minutos y las 3 horas y 8 minutos, sin cortes entre las estaciones de Puertollano y Córdoba. El mejor de esos horarios también es ofertado por Ouigo e Iryo.

El Ministerio de Transportes ofreció una primera estimación de conclusión de las obras de reconstrucción del tramo de Adamuz, y puesta en marcha de la circulación, para el 2 de febrero. Sin embargo, la autorización judicial para el inicio de los trabajos no llegó hasta el 28 de enero, una vez que los técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y efectivos de la Guardia Civil dieron por concluida la recogida de pruebas en el lugar del siniestro que costó la vida a 46 personas. A partir de esta última fecha, Óscar Puente esperaba que las reparaciones estuvieran finalizadas en un plazo aproximado de diez días. Pero la difícil climatología de las últimas semanas en Andalucía ha dificultado las actuaciones con maquinaria pesada, provocando de nuevo el incumplimiento del calendario previsto.

Transportes ha recurrido al mecanismo de emergencia contemplado en la Ley de Contratos del Sector Público (artículo 120) para encargar las obras. Se trata de la fórmula ya utilizada a finales de 2024 para la reparación de múltiples infraestructuras en la Comunidad Valenciana afectadas por la dana. En casos de emergencia está prevista la contratación pública sin que medien los procesos habituales de un concurso ordinario.

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Adif

Renfe Inicia El Servicio En Cataluña A Medio Gas: Límites De Velocidad En 200 Puntos

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Renfe vuelve a iniciar este lunes el servicio en Cataluña a medio gas, con cerca de 200 puntos con restricciones de velocidad, mientras Adif realiza trabajos de mantenimiento y se certifica su operatividad, y con diversos tramos que se cubren con transporte alternativo por carretera.

El Gobierno y la Generalitat prevén que Rodalies opere en abril sin ninguna de las limitaciones de velocidad derivadas de las obras de emergencia, aunque ya a finales de este mes e inicios de marzo se eliminará la mayoría de ellas, según anunció el pasado viernes el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano. Renfe recuerda que las limitaciones de velocidad en la red ferroviaria pueden provocar afectaciones en la prestación del servicio en algunas líneas de Rodalies.

La situación actualizada este lunes en las líneas de Rodalies es la siguiente: En la R1, entre L’Hospitalet de Llobregat y Blanes hay servicio de tren y entre Blanes y Maçanet-Massanes un servicio de tren lanzadora cada hora y 30 minutos. Este último tramo dispondrá igualmente de un servicio complementario por carretera. En la R2 Sud, en esta línea circularán dos trenes por hora y sentido. Los trenes con origen y destino Sant Vicenç de Calders (Tarragona) efectuarán parada en todas las estaciones. En la R2 y R2 Nord se presta servicio ferroviario en todo el recorrido. La R3 se encuentra actualmente sin servicio por obras, y entre L’Hospitalet y la estación de Fabra i Puig en Barcelona se pueden utilizar los trenes de la línea R4, mientras entre Fabra i Puig y La Garriga / Centelles/ Vic se ha establecido un servicio alternativo por carretera. Igualmente, entre Centelles / Vic y Puigcerdà hay un servicio alternativo por carretera con paradas intermedias.

En la R4, entre Sant Vicenç de Calders y Sant Sadurní d’Anoia operan los trenes, mientras entre Sant Sadurní d’Anoia y la estación Martorell Central hay un servicio alternativo por carretera con paradas intermedias, con una frecuencia de 30 minutos. Entre Martorell Central y Terrassa Estació del Nord hay servicio de trenes, y entre Terrassa Estació del Nord y Manresa se ha dispuesto un tren lanzadora cada hora. Este tramo está también reforzado por un servicio complementario por carretera. La R7 estará sin servicio hasta el mes de mayo de este año, y en el tramo Barcelona Fabra i Puig – Cerdanyola del Vallés se pueden utilizarlos trenes de la línea R4, mientras el trayecto Cerdanyola del Vallès- Cerdanyola Universitat – Campus UAB Eix Sud se ha establecido un servicio alternativo por carretera.

La R8 se encuentra sin servicio y el tramo Martorell Central – Granollers Centre se cubre con servicio alternativo por carretera con paradas intermedias, y entre Granollers Centre y Mollet-Sant Fost se pueden utilizar los trenes de la línea R2 Nord. Por otra parte, ayer la línea RL4 de Rodalies entre Manresa (Barcelona) y Cervera (Lleida) volvió a sufrir un corte en el tramo entre Cervera y Calaf, que se está cubriendo con un servicio alternativo de autobús, a pesar de que el sábado se anunciara la reapertura de toda la línea.

La consejera de Territorio, Vivienda y Transición Ecológica, Sílvia Paneque, explicó ayer domingo que ese tramo se ha inhabilitado después de que los maquinistas encontraran posibles fallos, y se está esperando que Adif y Renfe certifiquen que es segura.

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