Automovilismo

Norris Firma Una ‘pole’ De Cine En El GP De Austria

Published

2 weeks ago

June 28, 2025

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Brad Pitt ha hecho muchas cosas en la vida. Ha sido detective (Seven), vendedor de jabón (El club de la lucha), general mitológico (Troya) y galán compulsivo (todas ellas). Desde esta semana, también es piloto de Fórmula 1. Su nueva película se llama F1: The Movie, y se estrenó el viernes con redoble de tambores, luces largas y la bendición tácita de Liberty Media, dueña de un campeonato que desde su desembarco ha vivido una especie de Big Bang. En el proyecto, que arrancó hace casi tres años, hay monoplazas, circuitos y pilotos reales, además de cámaras de última generación. Todo ello con la intención de conseguir que los recursos de las grandes superproducciones de Hollywood contribuyan a dar el último petardazo en términos de regularidad. Con la promoción que han llevado a cabo todas las partes implicadas, son pocos los que tienen dudas de que el primer objetivo ya se ha conseguido. Otra cosa será lo que diga la crítica.

Al parecer, el inicio hay que buscarlo en una conversación entre Lewis Hamilton y los productores de Apple. El británico quería impulsar una película a la que no se le vieran las costuras. Nada de neumáticos chirriando en la hierba o cambios de marcha a destiempo, de esos que hacen arder los ojos de los mínimamente entendidos. Algo serio o, al menos, lo bastante digno para no tener que esconderse por el paddock. Hamilton no solo ha ejercido de asesor, sino también de productor, además de participar en el guion y contribuir a la elección de Damson Idris como uno de los protagonistas principales.

Pitt se tomó el papel con el rigor que suelen aplicar los actores cuando se trata de hacer algo peligroso y glamuroso a la vez. A sus 61 años, se entrenó durante meses, rodó en Silverstone, en Spa, en Hungaroring, y rodó a velocidades que seguramente incomodaron en más de una ocasión a su representante. Al volante de un prototipo de F2 disfrazado de F1, el actor de Oklahoma se mezcló con los integrantes de la parrilla en situaciones reales. En los talleres, las miradas de los técnicos de los equipos solían observar las escenas en las que se colaba Pitt con la mezcla habitual de indiferencia profesional y curiosidad morbosa.

La historia, como todas las de redención, tiene poco misterio: el viejo león vuelve, el pupilo aprende, y el equipo —ficticio, por cierto— se juega la gloria en las últimas vueltas. Hay drama, además de una especie de nostalgia construida sobre la épica del riesgo. Es previsible, pero también eficaz. El director, Joseph Kosinski, ya hizo despegar a Tom Cruise en Top Gun: Maverick. Su obsesión, esta vez, ha sido que el espectador entienda cómo actúan las fuerzas G, a pesar de estar apoltronado en una butaca. Para ello ha metido cámaras dentro de los cascos, en los alerones y hasta en las manos de los mecánicos.

El preestreno tuvo lugar hace un par de semanas en Nueva York, con la mayoría de la parrilla presente —no estuvieron ni Max Verstappen ni Fernando Alonso—. “Creo que si hubiera podido ver esta película en mi infancia, seguramente aún me habría inspirado más para tratar de llegar a ser piloto. Creo que mostrará nuestro deporte de otra forma. Esta película, al igual que Drive to Survive —la serie de Netflix—, hará que la F1 llegue a mucha más gente”, comenta Hamilton, que ha trabajado codo con codo con Pitt.

“Tanto Brad como todo el equipo se mezclaron con nosotros en todo momento. Y me impresionó lo bien que entendieron las dinámicas de la F1. Lograron integrarse en los grandes premios sin molestar”, conviene Lando Norris, que este sábado, en Austria, se adjudicó una pole de cine, la tercera del curso para él y la más clara, con más de medio segundo de margen a su favor. El británico, que sigue persiguiendo a Oscar Piastri, su compañero en McLaren, en la pelea por el título, arrancará en el Red Bull Ring (15:00 horas, Dazn), al lado de Charles Leclerc, mientras que Piastri lo hará el tercero. Verstappen lo hará el séptimo; Alonso, el undécimo y Carlos Sainz, el penúltimo. “Para los aficionados a la F1, seguramente habrá cosas demasiado al estilo de Hollywood. Pero la calidad de las imágenes que han conseguido es insana”, declaraba Sainz, tras asistir a un pase especial. Uno de los más hábiles en aprovechar el tirón ha sido Zak Brown, director de McLaren. El ejecutivo, especialista en marketing, le ofreció a Pitt la posibilidad de conducir el bólido papaya de 2023 (MCL60) en una prueba privada en Austin, de la que sacará todo el jugo que pueda.

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Norris Y Hulkenberg Espantan Fantasmas En Silverstone

Published

1 week ago

July 6, 2025

Oriol Puigdemont

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52/52 Vueltas

1º

Lando Norris

1h:37:15.735
2º

Oscar Piastri

+6.812
3º

N. Hulkenberg

+34.742

Segundo triunfo consecutivo del británico y primer podio del alemán tras 255 grandes premios en la Fórmula 1

No hay solo un estilo para ganar en la Fórmula 1. No todas las victorias y los títulos tienen que conseguirse a la fuerza, como lo han hecho Max Verstappen, Lewis Hamilton o Fernando Alonso, por nombrar a los tres campeones del mundo que comparten la parrilla actual. De coronarse Oscar Piastri, todavía líder del certamen, se dirá de él que es la versión moderna de Kimi Raikkonen. Lo interesante será comprobar cómo se interpreta el título de ganarlo Lando Norris, de quien se han dicho infinidad de cosas. Muchas de ellas, buenas; otras, no tanto.

Normalmente, lo malo de él siempre gira alrededor de la gestión que hace de la presión. Del aspecto mental, cada vez más relevante en el mundo de las carreras. Algunas veces ha sido Verstappen quien le ha hecho el lío, dejándole hundido en la miseria y tumbado en el diván. En otras ocasiones fue Piastri quien le lanzó un par de directos que le hicieron tambalearse y volver a cuestionarse. Habrá que ver si su magnífico paso por Silverstone este domingo le permite espantar a varios de esos fantasmas. En una prueba que la lluvia convirtió en una especie de Pasaje del Terror para los estrategas, Norris lo hizo todo bien, sin exponerse demasiado y sacó tajada de todos aquellos patinazos que sufrieron los otros. El primero de ellos, Piastri; a quien los comisarios quitaron de en medio con una sanción justa, de diez segundos, por conducir de forma errática en uno de los relanzamientos (vuelta 21). El segundo, Verstappen. O más bien Red Bull, que configuró un coche con ínfima carga aerodinámica que ayudó al holandés a llevarse una pole inverosímil, pero que le dejó vendido el domingo. Las manos del holandés posibilitaron que salvara los muebles con una quinta plaza que resalta lo bueno que es.

Nico Hülkenberg celebra la tercera posición en el GP de Gran Bretaña este domingo.

Tras los dos McLaren, que firmó su quinto doblete del curso, emergió el Sauber de Nico Hulkenberg, que rompió una sequía que parecía eterna y que, 255 grandes premios después, encontró la ruta para subirse al podio. Al margen del triunfo de Norris y del cabreo de Piastri con los árbitros, el evento pasará a la historia por la machada de Hulk, que salió el último con un monoplaza de los más discretos, y que gracias a la brújula de los técnicos de la estructura de Hinwil (Suiza), que en 2026 pasará a ser Audi, se vio en disposición de lograr algo casi imposible. Fernando Alonso finalizó el noveno y Carlos Sainz cruzó la meta el 12º.

La victoria de Norris tiene una carga simbólica tremenda. No solo por ser la segunda consecutiva —la primera vez que lo consigue en un mismo ejercicio— y la cuarta de la temporada, sino por ser en casa, ante una hinchada completamente entregada a él y que un mes después vuelve a creer que puede soñar con el Mundial. Los ocho puntos que separan a la pareja de McLaren plantean una segunda mitad de temporada de alto voltaje, con jornadas de gloria para uno y de miseria para el otro. “Ha sido increíble, muy estresante. En esas dos últimas vueltas estaba en blanco. Solo pensaba en no cagarla y en tratar de disfrutar del momento. Quizás no vuelva a repetirse, de modo que intenté retener todo lo que pude”, resumió Norris, el 13º británico en ganar en su tierra, completamente extasiado. “No quiero hablar de lo que ha pasado. Al parecer, ahora no se puede frenar cuando circulas detrás del safety, por más que también lo hubiera hecho cinco vueltas antes”, soltó Piastri, con un cabreo de tres pares de narices, y una cara de malas pulgas que no se le conocía al australiano. “La verdad es que no sé ni cómo lo he hecho”, remachó, muy elocuente, Hulkenberg.

Clasificación GP

pos piloto
1 Lando Norris
2 Oscar Piastri
3 N. Hulkenberg
4 L. Hamilton
5 M. Verstappen
6 Pierre Gasly
7 Lance Stroll
8 Alexander Albon
9 F. Alonso
10 George Russell

pos piloto	Esc	Tiempo
1 Lando Norris		1h:37:15.735
2 Oscar Piastri		+6.812
3 N. Hulkenberg		+34.742
4 L. Hamilton		+39.812
5 M. Verstappen		+56.781
6 Pierre Gasly		+59.857
7 Lance Stroll		+1:00.603
8 Alexander Albon		+1:04.135
9 F. Alonso		+1:05.858
10 George Russell		+1:10.674

pos piloto
1 Lando Norris
2 Oscar Piastri
3 N. Hulkenberg
4 L. Hamilton
5 M. Verstappen
6 Pierre Gasly
7 Lance Stroll
8 Alexander Albon
9 F. Alonso
10 George Russell

pos piloto	Esc	Pts
1 Lando Norris		25
2 Oscar Piastri		18
3 N. Hulkenberg		15
4 L. Hamilton		12
5 M. Verstappen		10
6 Pierre Gasly		8
7 Lance Stroll		6
8 Alexander Albon		4
9 F. Alonso		2
10 George Russell		1

pos piloto
1 Lando Norris
2 Oscar Piastri
3 N. Hulkenberg
4 L. Hamilton
5 M. Verstappen
6 Pierre Gasly
7 Lance Stroll
8 Alexander Albon
9 F. Alonso
10 George Russell

pos piloto	Esc	Tiempo
1 Lando Norris		1h:37:15.735
2 Oscar Piastri		+6.812
3 N. Hulkenberg		+34.742
4 L. Hamilton		+39.812
5 M. Verstappen		+56.781
6 Pierre Gasly		+59.857
7 Lance Stroll		+1:00.603
8 Alexander Albon		+1:04.135
9 F. Alonso		+1:05.858
10 George Russell		+1:10.674

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Clasificación Mundial

pos piloto
1 Oscar Piastri
2 Lando Norris
3 M. Verstappen
4 George Russell
5 Charles Leclerc
6 L. Hamilton
7 Andrea Antonelli
8 Alexander Albon
9 N. Hulkenberg
10 Esteban Ocon

pos piloto	Esc	Pts
1 Oscar Piastri		234
2 Lando Norris		226
3 M. Verstappen		165
4 George Russell		147
5 Charles Leclerc		119
6 L. Hamilton		103
7 Andrea Antonelli		63
8 Alexander Albon		46
9 N. Hulkenberg		37
10 Esteban Ocon		23

pos escudería
1 McLaren
2 Ferrari
3 Mercedes
4 Red Bull
5 Williams
6 KICK SAUBER
7 RACING BULLS
8 Aston Martin
9 Haas F1 Team
10 Alpine

pos escudería

McLaren

Ferrari

Mercedes

Red Bull

Williams

KICK SAUBER

RACING BULLS

Aston Martin

Haas F1 Team

Alpine

pos escudería	Esc	Pts
1 McLaren		460
2 Ferrari		222
3 Mercedes		210
4 Red Bull		172
5 Williams		59
6 KICK SAUBER		41
7 RACING BULLS		36
8 Aston Martin		36
9 Haas F1 Team		29
10 Alpine		19

pos piloto
1 Oscar Piastri
2 Lando Norris
3 M. Verstappen
4 George Russell
5 Charles Leclerc
6 L. Hamilton
7 Andrea Antonelli
8 Alexander Albon
9 N. Hulkenberg
10 Esteban Ocon

pos piloto	Esc	Pts
1 Oscar Piastri		234
2 Lando Norris		226
3 M. Verstappen		165
4 George Russell		147
5 Charles Leclerc		119
6 L. Hamilton		103
7 Andrea Antonelli		63
8 Alexander Albon		46
9 N. Hulkenberg		37
10 Esteban Ocon		23

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Sobre la firma

Tras licenciarse en Periodismo por la Universitat Ramon Llull, entró en la sección de Deportes de EL PAÍS en 2005 para cubrir el Mundial de MotoGP, en plena efervescencia por la irrupción de Dani Pedrosa, y de otras disciplinas de motor, como el Rally Dakar. Desde 2010, año en que Fernando Alonso fichó por Ferrari, se encarga de la Fórmula 1.