Automovilismo

La FIA Activa La ‘operación Rescate’ En La Fórmula 1: Limita El Tiempo Para La Carga De Batería En Aras De Recuperar Algo De Velocidad En Las Rectas

Published

3 weeks ago

March 28, 2026

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Estaba cantado que la sacudida al reglamento de la Fórmula 1 prevista para esta temporada iba a tener sus defensores y también sus detractores, de la misma forma que también se podía intuir que el ir a favor o en contra del cambio dependería bastante de cómo le fuera a cada cual. En este sentido no ha habido ni una sola sorpresa. Mercedes, que ha arrasado con dos dobletes en los dos primeros grandes premios (Australia y China), está encantada con este nuevo marco normativo. Red Bull, que cuenta con un altavoz tan estridente como Max Verstappen, no hace más que subrayar la artificialidad de este nuevo modelo de carreras, en el que la velocidad ha dado paso a la gestión como elemento central de la estrategia, mientras busca la forma de salir de la zona media de las tablas de tiempos. La revitalización de Lewis Hamilton –es cuarto, a 18 puntos de George Russell, el líder– hace que el británico no sea tan punzante como Charles Leclerc, su compañero en Ferrari, mientras que Lando Norris, el actual campeón, está en plan nubecita negra, consciente de que este año lo tendrá muy peludo para revalidar el título.

Por encima de los intereses de unos y otros está el bien común, y es allí donde la Federación Internacional del Automóvil (FIA) ha decidido intervenir de urgencia: este fin de semana, en Japón (06.00 horas, Dazn), ha puesto en marcha una especie de operación rescate que persigue devolverle al certamen parte de ese ADN que siempre le había distinguido, y que con las nuevas reglas se ha extraviado. Por ahora, las medidas de urgencia se aplicarán únicamente en esta cronometrada, a la espera de ver el efecto que tienen para después valorar si hay que alterar también los domingos. En condiciones normales, la FIA está obligada a informar a las escuderías de cualquier cambio con cuatro semanas de margen. No obstante, este es un caso extraordinario, que surge después de un análisis realizado inmediatamente después del Gran Premio de China, de hace dos semanas.

La modificación es simple hasta de explicar, dado que se limita reducir la cantidad de energía que los motores van a poder recuperar durante la vuelta rápida, que pasa de 9 mega julios, a 8. Las simulaciones hechas por la FIA que motivaron este tijeretazo estiman que esta alteración permitirá disminuir considerablemente el tiempo en el que los monoplazas circulan en el modo bautizado como super clipping; esto es, cuando el motor de combustión baja su rendimiento para priorizar la carga de la batería de la parte eléctrica. Eso ocurre principalmente en las rectas, donde las cámaras de a bordo incorporadas en los bólidos, tanto en Melbourne como en Shanghái, mostraron cómo la velocidad de los coches iba cayendo dramáticamente antes de llegar a la siguiente curva, a pesar de que los pilotos siguieran con el acelerador pisado a fondo. Con el retoque en el reglamento, los cálculos de los ingenieros pronosticaron que el tiempo de super clipping se reduciría en un 40%, y pasaría de los diez segundos, a los seis. El perjuicio por recuperar menos energía en las rectas tiene un efecto en la salida de las curvas, pero el diferencial en el tiempo por vuelta total avala el cambio.

En un primer momento, la idea de la FIA era no meterle mano al libro magno hasta después del parón que se ha generado este abril, con la cancelación de los grandes premios en Baréin y Arabia Saudí. Sin embargo, el perfil de Suzuka aceleró las cosas. El riesgo de ver a monoplazas muy por debajo de su límite empujó al órgano que rige el campeonato a tomar cartas en el asunto de forma inmediata, para tratar de rescatar la esencia de esa vuelta rápida, marcada por la velocidad pura.

A pesar de todo ese alboroto, la cronometrada en Japón volvió a plantear un panorama idéntico al de las dos primeras citas, con los dos Mercedes bloqueando la primera fila de la parrilla. Kimi Antonelli firmó su segunda pole en la F1 tras la que se adjudicó en China, por delante de Russell, su vecino en el taller de las Flechas de Plata. Carlos Sainz fue el 16º, y Fernando Alonso, el penúltimo.

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El Joven Kimi Antonelli Tiene El Coche Y La Suerte Para Imponerse En El Gran Premio De Japón

Published

3 weeks ago

March 29, 2026

Oriol Puigdemont

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Que Mercedes iba a estar por delante en el arranque del Mundial de Fórmula 1 era una sensación que empezó a calar en el paddock del campeonato mucho antes de que los monoplazas diseñados en base a los parámetros del nuevo reglamento pisaran la pista por primera vez. Los primeros tres grandes premios de la temporada han dado una medida aproximada de cuál es la dimensión de esa ventaja, aunque no es fácil saber si el coche de la marca de la estrella ha mostrado ya todo su potencial, o si circula a medio gas y se reserva más madera para más adelante en caso de que la competencia empiece a apretar. Al margen de la gresca de las primeras vueltas, potenciada por la naturaleza de la nueva normativa, el estreno en Melbourne y el paso por China ya dejaron clara la superioridad de las Flechas de Plata. Por distintos motivos, la tercera cita, en Suzuka, no ayudó demasiado a acotar la magnitud de esa superioridad. Por la torpeza de Kimi Antonelli, que se quedó clavado en la salida y con los neumáticos quemando goma —pasó de la pole a la sexta posición—. Y por la mala suerte de George Russell, su compañero, a quien la aparición del coche de seguridad en la vuelta 22, por el accidente de Oliver Bearman, hundió en la miseria cuando lo tenía todo de cara para llevarse la carrera. Ese mismo safety multiplicó las opciones de Antonelli, que ganó 12 segundos y dos plazas en el cambio de gomas. Una maniobra clave que le sirvió en bandeja al italiano su segundo triunfo en el Mundial, y le convirtió en el líder más joven de la historia.

Oscar Piastri terminó al fin un gran premio —en Australia se estrelló en la vuelta de formación y una avería le impidió salir en China— y lo hizo el segundo, mientras que Charles Leclerc cerró el podio tras una heroica defensa sobre Russell, que se subió por las paredes para superar al monegasco pero que se quedó con las ganas de descorchar el champán. Carlos Sainz cruzó la meta el 15º y Fernando Alonso lo hizo el 18º después de ser doblado por los primeros.

Puestos a colocar el foco encima del elemento que más influye en generar esa dominancia por parte de Mercedes, la mirada se dirige directamente hacia la unidad de potencia, el componente central de la normativa que ha entrado en escena y ha revolucionado el gallinero, no necesariamente para bien. El motor del W17 marca la diferencia, bien sea al medirse con los coches que usan otros propulsores como si enfrente hay un rival de un equipo cliente. Sin embargo, esa evidencia puede enmascarar un poco la verdadera clave del éxito del bólido de la escudería de Brackley (Gran Bretaña), que es el conjunto. Algo que el resto de estructuras motorizadas también por Mercedes tienen clarísimo. Comenzando por McLaren, que el curso pasado se encasquetó la doble corona (pilotos y constructores), y que no termina de encontrar la forma de exprimir todo el potencial del MCL40 de este año. “En Australia, la mitad del hueco que nos separaba de Mercedes venía de cómo exprimimos la unidad de potencia, y la otra mitad del agarre en las curvas. En China entendimos un poco más cómo sacar partido del motor, pero en el paso por curva aún estuvimos lejos”, declaraba recientemente Andrea Stella, el director de McLaren.

Suzuka ya no es Suzuka

El experimento de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para naturalizar un poco la cronometrada en Suzuka requerirá de medidas más drásticas si los promotores no quieren que los corredores hundan el tinglado con sus comentarios nocivos. En un trazado que históricamente helaba la sangre, las imágenes de las cámaras de a bordo de las vueltas rápidas encendieron las redes sociales, en la que una gran masa crítica puso el grito en el cielo. La nueva normativa ha convertido curvas muy delicadas como la famosa 130R en tramos sin ninguna dificultad, más allá de identificar las zonas en las que conviene acumular energía. Eso ofrece maniobras extrañísimas, adelantamientos inverosímiles en zonas hasta ahora prohibidas. “No hay ninguna diversión. ¿Qué diversión va a haber si se adelanta sin querer? Los adelantamientos que hay se producen porque te encuentras con un coche que tiene la batería mucho más cargada que el de delante. O lo pasas, o te estrellas contra él”, ironizó Alonso.

Clasificación GP

pos piloto
1 Kimi Antonelli
2 Oscar Piastri
3 Charles Leclerc
4 George Russell
5 Lando Norris
6 L. Hamilton
7 Pierre Gasly
8 M. Verstappen
9 Liam Lawson
10 Esteban Ocon

pos piloto	Esc	Tiempo
1 Kimi Antonelli		1h:28:03.403
2 Oscar Piastri		+13.722
3 Charles Leclerc		+15.270
4 George Russell		+15.754
5 Lando Norris		+23.479
6 L. Hamilton		+25.037
7 Pierre Gasly		+32.340
8 M. Verstappen		+32.677
9 Liam Lawson		+50.180
10 Esteban Ocon		+51.216

pos piloto
1 Kimi Antonelli
2 Oscar Piastri
3 Charles Leclerc
4 George Russell
5 Lando Norris
6 L. Hamilton
7 Pierre Gasly
8 M. Verstappen
9 Liam Lawson
10 Esteban Ocon

pos piloto	Esc	Pts
1 Kimi Antonelli		25
2 Oscar Piastri		18
3 Charles Leclerc		15
4 George Russell		12
5 Lando Norris		10
6 L. Hamilton		8
7 Pierre Gasly		6
8 M. Verstappen		4
9 Liam Lawson		2
10 Esteban Ocon		1

pos piloto
1 Kimi Antonelli
2 Oscar Piastri
3 Charles Leclerc
4 George Russell
5 Lando Norris
6 L. Hamilton
7 Pierre Gasly
8 M. Verstappen
9 Liam Lawson
10 Esteban Ocon

pos piloto	Esc	Tiempo
1 Kimi Antonelli		1h:28:03.403
2 Oscar Piastri		+13.722
3 Charles Leclerc		+15.270
4 George Russell		+15.754
5 Lando Norris		+23.479
6 L. Hamilton		+25.037
7 Pierre Gasly		+32.340
8 M. Verstappen		+32.677
9 Liam Lawson		+50.180
10 Esteban Ocon		+51.216

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Clasificación Mundial

pos piloto
1 Kimi Antonelli
2 George Russell
3 Charles Leclerc
4 L. Hamilton
5 Lando Norris
6 Oscar Piastri
7 Oliver Bearman
8 Pierre Gasly
9 M. Verstappen
10 Liam Lawson

pos piloto	Esc	Pts
1 Kimi Antonelli		72
2 George Russell		63
3 Charles Leclerc		49
4 L. Hamilton		41
5 Lando Norris		25
6 Oscar Piastri		21
7 Oliver Bearman		17
8 Pierre Gasly		15
9 M. Verstappen		12
10 Liam Lawson		10

pos escudería
1 Mercedes
2 Ferrari
3 McLaren
4 Haas F1 Team
5 Alpine
6 Red Bull
7 RACING BULLS
8 Williams
9 Audi
10 Aston Martin
11 Cadillac

pos escudería

Mercedes

Ferrari

McLaren

Haas F1 Team

Alpine

Red Bull

RACING BULLS

Williams

Audi

Aston Martin

Cadillac

pos escudería	Esc	Pts
1 Mercedes		135
2 Ferrari		90
3 McLaren		46
4 Haas F1 Team		18
5 Alpine		16
6 Red Bull		16
7 RACING BULLS		14
8 Williams		2
9 Audi		2
10 Aston Martin		0
11 Cadillac		0

pos piloto
1 Kimi Antonelli
2 George Russell
3 Charles Leclerc
4 L. Hamilton
5 Lando Norris
6 Oscar Piastri
7 Oliver Bearman
8 Pierre Gasly
9 M. Verstappen
10 Liam Lawson

pos piloto	Esc	Pts
1 Kimi Antonelli		72
2 George Russell		63
3 Charles Leclerc		49
4 L. Hamilton		41
5 Lando Norris		25
6 Oscar Piastri		21
7 Oliver Bearman		17
8 Pierre Gasly		15
9 M. Verstappen		12
10 Liam Lawson		10