Circuitos velocidad
Las Tormentas Complican La Vida A MotoGP En El Reencuentro Con Brasil
Ya puede decirse. Un nuevo sheriff manda y pone orden cuando toca en MotoGP. El italiano Marco Bezzecchi encadenó este domingo en el GP de los Estados Unidos su quinta victoria consecutiva en la categoría reina, la tercera del 2026, para recuperar el liderato del certamen y consagrarse como el gran dominador de la parrilla en este nuevo de curso estrenado a principios de mes. No lo hizo en un sitio cualquiera. En el Circuito de las Américas, el rancho de un Marc Márquez incómodo entre molestias físicas, problemas técnicos y sanciones, el puntal de Aprilia puso de relieve su superioridad patente, que contrasta además con el bajón del campeón del mundo y las Ducati, la envidia del paddock en el último lustro. En el podio, de nuevo ni rastro de la fábrica de Bolonia, superada con claridad por sus vecinos de Noale y con algo más de timidez por los austriacos de KTM.
En el podio de Austin, al nuevo capataz del cotarro le acompañaron su compañero Jorge Martín, cada vez más fino encima de la RS-GP que el año pasado fue un rompecabezas insalvable en medio de un calvario de lesiones, y el murciano Pedro Acosta, notable en su esfuerzo por aupar una moto que no es siquiera la segunda más fuerte de la parrilla todavía. El referente de KTM suma ya 12 podios sin haber ganado todavía una carrera, un tope en MotoGP, y dio las gracias a sus mecánicos por reparar su máquina tiempo tras una caída en el calentamiento matinal.
Prueba de la superioridad de Bezzecchi es su flamante récord de vueltas lideradas de forma consecutiva en grandes premios: son ya 121 vueltas que superan las 103 que encadenó Jorge Lorenzo en 2015. Para el riminés, el único pero ahora mismo es la consistencia en los entrenamientos del viernes y la sprint del sábado, donde acumula ya dos caídas en tres citas. “Estoy contento, como todos vieron, cometí un error grande el sábado y era importante recuperarse. El equipo me animó anoche, porque estaba muy triste, así que les agradezco mucho su dedicación para conseguir que sigamos en la buena línea”, comentó el gran protagonista del inicio del curso.
El rodeo en Texas estuvo a punto de renovar el drama de la víspera en la primera vuelta. En la salida de la curva 12, en plena aceleración con sus bestias de 300 caballos, un Acosta que salió como un tiro y lideró las primeras curvas se tocó con Bez, que perdió el ala trasera de su Aprilia. A pesar del susto, nadie se fue al suelo y el italiano aprovechó la circunstancia para ponerse líder y tirar de paso los retrovisores. Otro dato explica por qué su inicio de 2026 mete miedo a sus contrincantes: desde 2014 ningún piloto había logrado ganar tres grandes premios para iniciar el curso, cuando lo hizo un imperial Márquez que por aquel entonces encadenó 10 victorias en su año más dominante.
La partida fue positiva, precisamente, para el sheriff del COTA. Márquez pasó de la sexta a la cuarta plaza, pero pronto empezó a perder fuelle. Una vez más, su victoria centenaria deberá esperar, quién sabe cuánto. Las Ducati fueron de nuevo superadas por la competencia, una tendencia que no huele ya a flor de un día. Para el vigente campeón del mundo, nada fue bien en un fin de semana donde se fue por los suelos en los entrenamientos, clasificó sexto y luego tiró al poleman Fabio Di Giannantonio en la sprint del sábado. El italiano, este domingo, le quitó las pegatinas en la penúltima curva del primer giro y terminó riendo el último.
¡121 VUELTAS SEGUIDAS LIDERANDO LOS DOMINGOS! 🤯 ¡Es Marco Bezzecchi y en las carreras largas… NADIE LO TOSE! 🔥
Quinta victoria consecutiva… Esta por delante de Jorge Martín y Pedro Acosta #USGP 🇺🇸 #MotoGP 🏁 pic.twitter.com/xVTuRN9cnf
— DAZN España (@DAZN_ES) March 29, 2026
El pupilo de Rossi tampoco sonrió demasiado, ya que la cuarta plaza le supo a poco después de haber brillado en la cronometrada. Márquez, a pesar del mal fario, logró remontar desde la undécima plaza hasta la quinta tras cumplir la sanción de vuelta larga por el topetazo de la jornada previa. Protagonizó una bonita batalla de puro tesón donde superó a la KTM de Enea Bastianini y a su compañero de garaje Pecco Bagnaia, finalmente décimo tras partir tercero y hundirse en el tramo final de la carrera.
La prueba definitiva de que Aprilia sigue de dulce —además de observar cómo su campeón se recupera con nota de sus dolores y se enamora por fin de su máquina tras abandonar la Ducati que le coronó en 2024—, fue ver cómo el piloto de segundo año Ai Ogura se marcó un carrerón desde la décima plaza de parrilla, llegando a rozar el podio hasta que el desastre le golpeó cruelmente. Un problema de fiabilidad hizo que su moto dijera basta cuando ya olía el colín de Acosta.
Ante el mes de parón hasta llegar al GP de España en Jerez, los tres miembros del podio en Austin descansarán a gusto con el mismo orden la tabla. Bezzecchi suma 81 puntos, Martín acecha a cuatro y la KTM de Acosta está algo más lejos a 20 puntos. Márquez se despide la gira transoceánico de inicio a 36 puntos del líder, un tanto menos del que reparte cada fin de semana de competición en la categoría reina.
Clasificación GP
| pos piloto |
|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
| 2
Jorge Martin |
| 3
Pedro Acosta |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
| 5
Marc Márquez |
| 6
Enea Bastianini |
| 7
Álex Márquez |
| 8
Raúl Fernández |
| 9
Luca Marini |
| 10
Francesco Bagnaia |
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
APRILIA | 40:50.653 |
| 2
Jorge Martin |
APRILIA | +2.036 |
| 3
Pedro Acosta |
KTM | +4.497 |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
DUCATI | +6.972 |
| 5
Marc Márquez |
DUCATI | +8.100 |
| 6
Enea Bastianini |
KTM | +8.243 |
| 7
Álex Márquez |
DUCATI | +11.253 |
| 8
Raúl Fernández |
APRILIA | +13.129 |
| 9
Luca Marini |
HONDA | +14.471 |
| 10
Francesco Bagnaia |
DUCATI | +14.544 |
| pos piloto |
|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
| 2
Jorge Martin |
| 3
Pedro Acosta |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
| 5
Marc Márquez |
| 6
Enea Bastianini |
| 7
Álex Márquez |
| 8
Raúl Fernández |
| 9
Luca Marini |
| 10
Francesco Bagnaia |
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
APRILIA | 25 |
| 2
Jorge Martin |
APRILIA | 32 |
| 3
Pedro Acosta |
KTM | 23 |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
DUCATI | 13 |
| 5
Marc Márquez |
DUCATI | 11 |
| 6
Enea Bastianini |
KTM | 16 |
| 7
Álex Márquez |
DUCATI | 14 |
| 8
Raúl Fernández |
APRILIA | 10 |
| 9
Luca Marini |
HONDA | 11 |
| 10
Francesco Bagnaia |
DUCATI | 15 |
| pos piloto |
|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
| 2
Jorge Martin |
| 3
Pedro Acosta |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
| 5
Marc Márquez |
| 6
Enea Bastianini |
| 7
Álex Márquez |
| 8
Raúl Fernández |
| 9
Luca Marini |
| 10
Francesco Bagnaia |
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
APRILIA | 40:50.653 |
| 2
Jorge Martin |
APRILIA | +2.036 |
| 3
Pedro Acosta |
KTM | +4.497 |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
DUCATI | +6.972 |
| 5
Marc Márquez |
DUCATI | +8.100 |
| 6
Enea Bastianini |
KTM | +8.243 |
| 7
Álex Márquez |
DUCATI | +11.253 |
| 8
Raúl Fernández |
APRILIA | +13.129 |
| 9
Luca Marini |
HONDA | +14.471 |
| 10
Francesco Bagnaia |
DUCATI | +14.544 |
Clasificación Mundial
| pos piloto |
|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
| 2
Jorge Martin |
| 3
Pedro Acosta |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
| 5
Marc Márquez |
| 6
Raúl Fernández |
| 7
Ai Ogura |
| 8
Álex Márquez |
| 9
Francesco Bagnaia |
| 10
Luca Marini |
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
APRILIA | 81 |
| 2
Jorge Martin |
APRILIA | 77 |
| 3
Pedro Acosta |
KTM | 65 |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
DUCATI | 50 |
| 5
Marc Márquez |
DUCATI | 45 |
| 6
Raúl Fernández |
APRILIA | 39 |
| 7
Ai Ogura |
APRILIA | 36 |
| 8
Álex Márquez |
DUCATI | 27 |
| 9
Francesco Bagnaia |
DUCATI | 25 |
| 10
Luca Marini |
HONDA | 22 |
| pos escudería |
|---|
| 1
APRILIA |
| 2
DUCATI |
| 3
KTM |
| 4
HONDA |
| 5
YAMAHA |
| pos escudería | Esc | Pts |
|---|---|---|
| 1
APRILIA |
APRILIA | 233 |
| 2
DUCATI |
DUCATI | 174 |
| 3
KTM |
KTM | 103 |
| 4
HONDA |
HONDA | 47 |
| 5
YAMAHA |
YAMAHA | 10 |
| pos piloto |
|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
| 2
Jorge Martin |
| 3
Pedro Acosta |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
| 5
Marc Márquez |
| 6
Raúl Fernández |
| 7
Ai Ogura |
| 8
Álex Márquez |
| 9
Francesco Bagnaia |
| 10
Luca Marini |
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
| 1
Marco Bezzecchi |
APRILIA | 81 |
| 2
Jorge Martin |
APRILIA | 77 |
| 3
Pedro Acosta |
KTM | 65 |
| 4
Fabio Di Giannantonio |
DUCATI | 50 |
| 5
Marc Márquez |
DUCATI | 45 |
| 6
Raúl Fernández |
APRILIA | 39 |
| 7
Ai Ogura |
APRILIA | 36 |
| 8
Álex Márquez |
DUCATI | 27 |
| 9
Francesco Bagnaia |
DUCATI | 25 |
| 10
Luca Marini |
HONDA | 22 |
aston martin
El Joven Kimi Antonelli Tiene El Coche Y La Suerte Para Imponerse En El Gran Premio De Japón
Que Mercedes iba a estar por delante en el arranque del Mundial de Fórmula 1 era una sensación que empezó a calar en el paddock del campeonato mucho antes de que los monoplazas diseñados en base a los parámetros del nuevo reglamento pisaran la pista por primera vez. Los primeros tres grandes premios de la temporada han dado una medida aproximada de cuál es la dimensión de esa ventaja, aunque no es fácil saber si el coche de la marca de la estrella ha mostrado ya todo su potencial, o si circula a medio gas y se reserva más madera para más adelante en caso de que la competencia empiece a apretar. Al margen de la gresca de las primeras vueltas, potenciada por la naturaleza de la nueva normativa, el estreno en Melbourne y el paso por China ya dejaron clara la superioridad de las Flechas de Plata. Por distintos motivos, la tercera cita, en Suzuka, no ayudó demasiado a acotar la magnitud de esa superioridad. Por la torpeza de Kimi Antonelli, que se quedó clavado en la salida y con los neumáticos quemando goma —pasó de la pole a la sexta posición—. Y por la mala suerte de George Russell, su compañero, a quien la aparición del coche de seguridad en la vuelta 22, por el accidente de Oliver Bearman, hundió en la miseria cuando lo tenía todo de cara para llevarse la carrera. Ese mismo safety multiplicó las opciones de Antonelli, que ganó 12 segundos y dos plazas en el cambio de gomas. Una maniobra clave que le sirvió en bandeja al italiano su segundo triunfo en el Mundial, y le convirtió en el líder más joven de la historia.
Oscar Piastri terminó al fin un gran premio —en Australia se estrelló en la vuelta de formación y una avería le impidió salir en China— y lo hizo el segundo, mientras que Charles Leclerc cerró el podio tras una heroica defensa sobre Russell, que se subió por las paredes para superar al monegasco pero que se quedó con las ganas de descorchar el champán. Carlos Sainz cruzó la meta el 15º y Fernando Alonso lo hizo el 18º después de ser doblado por los primeros.
Puestos a colocar el foco encima del elemento que más influye en generar esa dominancia por parte de Mercedes, la mirada se dirige directamente hacia la unidad de potencia, el componente central de la normativa que ha entrado en escena y ha revolucionado el gallinero, no necesariamente para bien. El motor del W17 marca la diferencia, bien sea al medirse con los coches que usan otros propulsores como si enfrente hay un rival de un equipo cliente. Sin embargo, esa evidencia puede enmascarar un poco la verdadera clave del éxito del bólido de la escudería de Brackley (Gran Bretaña), que es el conjunto. Algo que el resto de estructuras motorizadas también por Mercedes tienen clarísimo. Comenzando por McLaren, que el curso pasado se encasquetó la doble corona (pilotos y constructores), y que no termina de encontrar la forma de exprimir todo el potencial del MCL40 de este año. “En Australia, la mitad del hueco que nos separaba de Mercedes venía de cómo exprimimos la unidad de potencia, y la otra mitad del agarre en las curvas. En China entendimos un poco más cómo sacar partido del motor, pero en el paso por curva aún estuvimos lejos”, declaraba recientemente Andrea Stella, el director de McLaren.
Suzuka ya no es Suzuka
El experimento de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) para naturalizar un poco la cronometrada en Suzuka requerirá de medidas más drásticas si los promotores no quieren que los corredores hundan el tinglado con sus comentarios nocivos. En un trazado que históricamente helaba la sangre, las imágenes de las cámaras de a bordo de las vueltas rápidas encendieron las redes sociales, en la que una gran masa crítica puso el grito en el cielo. La nueva normativa ha convertido curvas muy delicadas como la famosa 130R en tramos sin ninguna dificultad, más allá de identificar las zonas en las que conviene acumular energía. Eso ofrece maniobras extrañísimas, adelantamientos inverosímiles en zonas hasta ahora prohibidas. “No hay ninguna diversión. ¿Qué diversión va a haber si se adelanta sin querer? Los adelantamientos que hay se producen porque te encuentras con un coche que tiene la batería mucho más cargada que el de delante. O lo pasas, o te estrellas contra él”, ironizó Alonso.
Clasificación GP
| pos piloto |
|---|
| 1
Kimi Antonelli |
| 2
Oscar Piastri |
| 3
Charles Leclerc |
| 4
George Russell |
| 5
Lando Norris |
| 6
L. Hamilton |
| 7
Pierre Gasly |
| 8
M. Verstappen |
| 9
Liam Lawson |
| 10
Esteban Ocon |
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
| 1
Kimi Antonelli |
 |
1h:28:03.403 |
| 2
Oscar Piastri |
 |
+13.722 |
| 3
Charles Leclerc |
 |
+15.270 |
| 4
George Russell |
|
+15.754 |
| 5
Lando Norris |
|
+23.479 |
| 6
L. Hamilton |
|
+25.037 |
| 7
Pierre Gasly |
 |
+32.340 |
| 8
M. Verstappen |
 |
+32.677 |
| 9
Liam Lawson |
 |
+50.180 |
| 10
Esteban Ocon |
 |
+51.216 |
| pos piloto |
|---|
| 1
Kimi Antonelli |
| 2
Oscar Piastri |
| 3
Charles Leclerc |
| 4
George Russell |
| 5
Lando Norris |
| 6
L. Hamilton |
| 7
Pierre Gasly |
| 8
M. Verstappen |
| 9
Liam Lawson |
| 10
Esteban Ocon |
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
| 1
Kimi Antonelli |
|
25 |
| 2
Oscar Piastri |
|
18 |
| 3
Charles Leclerc |
|
15 |
| 4
George Russell |
|
12 |
| 5
Lando Norris |
|
10 |
| 6
L. Hamilton |
|
8 |
| 7
Pierre Gasly |
|
6 |
| 8
M. Verstappen |
|
4 |
| 9
Liam Lawson |
|
2 |
| 10
Esteban Ocon |
|
1 |
| pos piloto |
|---|
| 1
Kimi Antonelli |
| 2
Oscar Piastri |
| 3
Charles Leclerc |
| 4
George Russell |
| 5
Lando Norris |
| 6
L. Hamilton |
| 7
Pierre Gasly |
| 8
M. Verstappen |
| 9
Liam Lawson |
| 10
Esteban Ocon |
| pos piloto | Esc | Tiempo |
|---|---|---|
| 1
Kimi Antonelli |
|
1h:28:03.403 |
| 2
Oscar Piastri |
|
+13.722 |
| 3
Charles Leclerc |
|
+15.270 |
| 4
George Russell |
|
+15.754 |
| 5
Lando Norris |
|
+23.479 |
| 6
L. Hamilton |
|
+25.037 |
| 7
Pierre Gasly |
|
+32.340 |
| 8
M. Verstappen |
|
+32.677 |
| 9
Liam Lawson |
|
+50.180 |
| 10
Esteban Ocon |
|
+51.216 |
Clasificación Mundial
| pos piloto |
|---|
| 1
Kimi Antonelli |
| 2
George Russell |
| 3
Charles Leclerc |
| 4
L. Hamilton |
| 5
Lando Norris |
| 6
Oscar Piastri |
| 7
Oliver Bearman |
| 8
Pierre Gasly |
| 9
M. Verstappen |
| 10
Liam Lawson |
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
| 1
Kimi Antonelli |
 |
72 |
| 2
George Russell |
|
63 |
| 3
Charles Leclerc |
 |
49 |
| 4
L. Hamilton |
|
41 |
| 5
Lando Norris |
 |
25 |
| 6
Oscar Piastri |
|
21 |
| 7
Oliver Bearman |
 |
17 |
| 8
Pierre Gasly |
 |
15 |
| 9
M. Verstappen |
 |
12 |
| 10
Liam Lawson |
 |
10 |
| pos escudería |
|---|
| 1
Mercedes |
| 2
Ferrari |
| 3
McLaren |
| 4
Haas F1 Team |
| 5
Alpine |
| 6
Red Bull |
| 7
RACING BULLS |
| 8
Williams |
| 9
Audi |
| 10
Aston Martin |
| 11
Cadillac |
| pos escudería | Esc | Pts |
|---|---|---|
| 1
Mercedes |
|
135 |
| 2
Ferrari |
|
90 |
| 3
McLaren |
|
46 |
| 4
Haas F1 Team |
|
18 |
| 5
Alpine |
|
16 |
| 6
Red Bull |
|
16 |
| 7
RACING BULLS |
|
14 |
| 8
Williams |
 |
2 |
| 9
Audi |
 |
2 |
| 10
Aston Martin |
 |
0 |
| 11
Cadillac |
 |
0 |
| pos piloto |
|---|
| 1
Kimi Antonelli |
| 2
George Russell |
| 3
Charles Leclerc |
| 4
L. Hamilton |
| 5
Lando Norris |
| 6
Oscar Piastri |
| 7
Oliver Bearman |
| 8
Pierre Gasly |
| 9
M. Verstappen |
| 10
Liam Lawson |
| pos piloto | Esc | Pts |
|---|---|---|
| 1
Kimi Antonelli |
|
72 |
| 2
George Russell |
|
63 |
| 3
Charles Leclerc |
|
49 |
| 4
L. Hamilton |
|
41 |
| 5
Lando Norris |
|
25 |
| 6
Oscar Piastri |
|
21 |
| 7
Oliver Bearman |
|
17 |
| 8
Pierre Gasly |
|
15 |
| 9
M. Verstappen |
|
12 |
| 10
Liam Lawson |
|
10 |
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